miércoles, 26 de noviembre de 2014

CRJ900 / EC-JZS

Este avión, modelo CRJ 900, perteneciente a la compañía aérea de Air Nostrum, fue fotografiado el día 17 de Octubre de 2014 a las 12:07 horas momentos después de despegar del aeropuerto de Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía Air Nostrum el 20 de enero de 2007.



CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: 900
Primera fecha de vuelo: Sin datos
Motores: 2 GE CF34-8C5
Pasajeros: 86
Longitud: 36,40 metros
Envergadura: 24,85 metros
Altura: 7,51 metros
Peso máximo al despegue: 37995 Kg
Velocidad crucero (Vc): 881 km/h
Alcance máximo: 2956 Km
Techo de servicio: 12496 metros

martes, 25 de noviembre de 2014

Airbus A320 / EC-MCS

Este avión, modelo Airbus A320, perteneciente a la compañía aérea de Iberia, fue fotografiado el día 17 de Octubre de 2014 a las 11:51 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
Este avión empezó en la compañía aérea de Iberia el 27 de agosto de 2014 con matrícula EC-MCS con nombre Playa de los Lances. 
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: 320-214
Primera fecha de vuelo: 19/08/2014
Motores: 2 CFMI CFM56-5B4/P
Tripulación: 2 pilotos y de 4 a 5 auxiliares de vuelo
Pasajeros: 1 clase 164 configuración típica, 180 máximo 2 clase 150 configuración típica
Carga: 37,41 metros cúbicos
Longitud: 37,57 metros
Envergadura: 34,10 metros
Altura: 11,76 metros
Superficie alar: 122,6 metros cuadrados
Peso vacío: 42600 Kg
Peso máximo al despegue: 78000 Kg
Peso máximo sin combustible: 62500 Kg
Empuje normal: 111,2-120,1 Kn cada motor
Anchura de cabina: 3,7 metros
Anchura de fuselaje: 3,95 metros
Ángulo de las alas: 25 grados
Capacidad de combustible: 24210 litros estándar, 30190 litros máximo
Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11.000 m
Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11.000 m
Alcance: 5900 Km
Techo de servicio: 12000 metros
Carrera de despegue: 2090 metros a nivel del mar

lunes, 24 de noviembre de 2014

Bombardier CRJ 1000

El 19 de febrero de 2007, Bombardier presentó el CRJ1000, anteriormente designado como CRJ900X, como una ampliación del CRJ900, con hasta cien asientos. Bombardier asegura que ofrece una operativa más económica y un mayor beneficio por asiento que su competidor el Embraer E-190.

MyAir había pedido quince CRJ900X que fueron convertidos en CRJ1000; pero la aerolínea se declaró en bancarrota el 24 de julio de 2009. Atlasjet también había mostrado interés en este nuevo aparato, sin embargo decidió en definitiva hacer pedidos por el CS300.

El CRJ1000 completó satisfactoriamente su primer vuelo en 2008. El 14 de junio de 2009 Bombardier anunció un nuevo pedido por quince CRJ1000 NextGen efectuado por Air Nostrum acumulando un total de 35 CRJ1000 NextGen. Otro pedido es el de 15 CRJ1000 de BritAir regional de Air France. En total hay 50 pedidos de solo estas dos aerolíneas en la actualidad y cuatro opciones por esta variante en enero de 2012.

El avión completó su primer vuelo comercial el 28 de julio de 2009 en Montreal. Bombardier recibió la certificación de la FAA en el cuarto trimestre de 2010, la primera entrega se hizo a finales de ese mismo año y entró en servicio a comienzos de 2011 en Air Nostrum, filial regional de Iberia.

En febrero de 2012, Garuda Indonesia, realizó un pedido por 6 unidades y 18 opciones, las cuales se completan con un pedido de Nordic Aviation Capital por 12 unidades más, completando 18 unidades pedidas y 18 opciones.