sábado, 28 de febrero de 2015

Boeing 737 Next Gen / D-ABKK

Este avión, modelo Boeing 737 Next Gen, perteneciente a la compañía aérea de Air Berlín, fue fotografiado el día 12 de Enero de 2015 a las 11:32 horas, momentos antes de aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.
Este avión empezó en la compañía Air Berlín el 11 de mayo de 2010.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: 737-86J
Primera fecha de vuelo: 19/04/2010
Motores: 2CFMI CFM56-7B27
Tripulación: 2 pilotos
Pasajeros: 189 (1 clase, densa), 175 (1 clase, estándar), 162 (2 clases)
Distancia entre asientos : 76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)
Ancho de los asientos: 43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)
Longitud: 39,5 metros
Envergadura: 35,70 metros
Altura: 12,5 metros
Flecha alar: 25,02 grados
Ancho del fuselaje: 3,76 metros
Alto del fuselaje: 4,01 metros
Ancho de la cabina (de pasajeros): 3,54 metros
Alto de la cabina: 2,20 metros
Peso vacío:  38150 Kg
Peso máximo al despegue: Basic 70.000 kg ER 77.500 kg
Peso de aterrizaje máximo: 58600 Kg
Peso máximo sin combustible: 73800 Kg
Volumen de carga: 27,3 metros cúbicos
Empuje máximo: 116 Kn cada motor
Empuje a velocidad crucero: 24,38 Kn cada motor
Díametro de los álabes o las aspas del motor: 1,55 metros
Longitud del motor: 2,51 metros
Anchura de cabina: 3,7 metros
Anchura de fuselaje: 3,76 metros
Capacidad de combustible: 26020 litros
Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)
Velocidad crucero (Vc): Mach 0,785 (828 km/h)
Alcance con carga máxima: Basic 3.365 mn (6.230 km) WL 3.900 mn (7.220 km) ER 5.375 mn (9.955 km)
Techo de servicio: 12500 metros
Carrera de despegue con peso máximo: 2480 metros

viernes, 27 de febrero de 2015

CRJ 200 / EC-JOD

Este avión, modelo CRJ200, perteneciente a la compañía aérea de SAS, fue fotografiado el día 12 de Enero de 2015 a las 11:05 horas momentos antes de aterrizar en el aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid Barajas.
Este avión empezó en la compañía Air Nostrum el 16 de enero de 2006 con matrícula EC-JOD; el 20 de junio de 2008 pasa a la compañía Adria Airways manteniendo la misma matrícula; el 19 de septiembre de 2008 vuelve a la compañía Air Nostrum; el 3 de mayo de 2012 pasa a la compañía Cimber AS; el 10 de septiembre de 2012 pasa a la compañía Binter Canarias; el 2 de octubre de 2012 vuelve a Air Nostrum; el 15 de noviembre de 2012 pasa a la compañía Cimber Sterling Airlines y el 27 de octubre de 2013 pasa a la compañía SAS, siempre a mantenido la misma matrícula.



CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: 200
Primera fecha de vuelo: Desconocido
Motores: 2 GE CF34-3B1
Pasajeros: 50
Longitud: 26,77 metros
Envergadura: 21,23 metros
Altura: 6,22 metros
Peso máximo al despegue: 23995 Kg
Velocidad crucero (Vc): 860 km/h
Alcance máximo: 3045 Km LR 3713 Km
Techo de servicio: 12496 metros

jueves, 26 de febrero de 2015

¿Cómo despega un avión?

Velocidad aerodinámica:
El despegue de un avión requiere velocidad aerodinámica. Esta es una medida de lo rápido que el aire fluye sobre el avión, no una medida de lo rápido que el avión está viajando. Si el avión está volando con viento en contra, su velocidad aerodinámica se incrementa y es por eso que, por lo general, los aviones despegan con el viento en contra.

Efecto Bernoulli:
La velocidad aerodinámica crea ascenso a través de las alas. Las alas tienen una curvatura o ángulo de caída, que aumenta la distancia que el aire tiene que viajar a través de la parte superior del ala. Esto crea el efecto Bernoulli. El principio de Bernoulli establece que la presión en el aire disminuye a medida que la velocidad del aire aumenta. El aire que se mueve más rápido sobre la parte superior del ala disminuye la presión, y la diferencia creada entre la parte superior y la parte inferior del ala crea la elevación.

Configuración:
Un avión se alinea en una pista que de el mejor viento a favor. Los alerones, que son superficies móviles en el borde de salida del ala cerca del fuselaje, se bajan. Esto aumenta el ángulo de caída, que amplifica el efecto de Bernoulli, ayudando a crear mayor elevación a velocidades aerodinámicas más bajas.

Aceleración:
Los motores del avión se aceleran hasta un determinado porcentaje de la potencia total. Este porcentaje depende del tamaño, peso y tipo de avión, pero una vez que se alcanza el valor, se sueltan los frenos. El avión luego empieza a ganar velocidad rápidamente y los aceleradores son constantemente impulsados a plena potencia durante el despegue.

Despegue:
Cuando la velocidad de despegue se alcanza para el avión, el morro del avión comenzará a levantarse del suelo. La nariz se eleva entonces a un cierto ángulo, a veces llamado el ángulo de despegue. Esto cambia el ángulo de ataque, o el ángulo en el que las alas están reduciendo en el viento, lo cual una vez más cambia la velocidad del aire sobre la parte superior de las alas. Cuando la velocidad del aire sobre las alas es lo suficientemente alta, el avión despegará del suelo.

Vuelo:
Una vez que el avión ha despegado, los alerones deben volver a su posición original. En el suelo son necesarios para que el avión despegue pero a velocidad de vuelo crean demasiada resistencia. El tren de aterrizaje, si es posible, también debe ser retraído. En la mayoría de los casos, una vez que se ha alcanzado una altitud segura, el avión también debe virar para darle disponibilidad al patrón de tráfico para que el siguiente avión entre en la línea para el despegue.