La mayor tragedia aérea del fútbol europeo

La mayor tragedia aérea del fútbol europeo
Este año se cumplen 58 años de la mayor tragedia aérea del fútbol europeo, cuando el desastre aéreo de Múnich se llevó consigo a 23 profesionales del Manchester United. Lejos de volverle más débil, el club se fortaleció para ser actualmente el más laureado del fútbol inglés.

El desastre aéreo de Múnich

El 6 de febrero de 1958 se produjo el mayor accidente aéreo que ha sufrido el fútbol británico y el fútbol europeo. Lo conocido como el Desastre Aéreo de Múnich es el accidente aéreo en el que se vio implicada la plantilla y el cuerpo técnico del Manchester United cuando volvía a su ciudad tras jugar contra el Partizán un partido de la Copa de Europa en Belgrado.

El vuelo 609 de la compañía British European Airways salía de la capital yugoslava y tenía que hacer parada en Múnich para repostar carburante antes de continuar rumbo las islas británicas. El modelo Airspeed Ambassador chárter con matrícula G-ALZU, sin embargo, nunca llegó a salir de la ciudad alemana ni del aeropuerto Munich-Riem. Parece ser que la climatología no acompañaba y que además de fuertes rachas de viento importantes también estaban heladas las pistas del aeropuerto. Pese a semejantes condiciones climatológicas, y a que el avión hizo dos amagos de intento de despegue fallidos a cusa de un problema en uno de los motores del avión, el piloto decidió realizar otro intento.

Finalmente, a las 15:04 de la tarde, el vuelo 609 con dirección a Mánchester no conseguía la altura necesaria para la maniobra de despegue y se estrellaba en unos terrenos cercanos al aeropuerto causando la muerte de 23 miembros del Manchester United, además de parte del personal de la tripulación británica y algunos periodistas que iban a bordo.

Pese a que en un principio se intentó responsabilizar del accidente al piloto de la nave, James Thain, y que las autoridades de la Alemania Occidental (encargadas de las investigaciones) mostraron especial interés en acusar a Thain, un tiempo después ciertas investigaciones apuntaban a que las condiciones climáticas (formación de agua nieve en la parte final de la pista) habían tenido mucho que ver con el siniestro.

La tragedia del Manchester marcó un antes y un después en el equipo


Siete futbolistas murieron en el accidente (Geoff Bent, Liam Whelan, Tommy Taylor, David Pegg, Mark Jones, Eddie Coloman y Roger Byrne) además de Ducan Edwards, una de las estrellas británicas más prometedoras de su momento, que murió días después en el hospital a causa de las lesiones.

Entre los supervivientes estuvieron Bobby Charlton, quien aún acude al palco a ver todos los partidos de su equipo, y Mat Busby, el entrenador que reconstruyó un equipo sumido en las lágrimas y consiguió diez años después de la tragedia ser Campeón de Europa (1968).

Los de Old Trafford viven actualmente un momento de optimismo con la llegada de Mourinho, Zlatan Ibrahimovic y la polémica e inminente incorporación de Pogba, lo que les sitúa como uno de los favoritos en las apuestas a ganar la Premier League como se puede ver aquí:http://extra.bet365.es/news/es/futbol/Premier-League/ibra-entusiasmado-con-el-united.
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Avión | Boeing 787 CC-BBF

AVIÓN BOEING 787 CC-BBF


AVIÓN BOIENG 787 CC-BBF
El avión de la fotografía de la izquierda es un avión Boeing 787-8 perteneciente a la compañía aérea de LATAM Chile, fue fotografiado el día 7 de Abril de 2016 a las 14:21 horas, momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas con número de vuelo LA704 destino Franfurt.


Este avión empezó en la compañía LAN Airlines el 27 de junio de 2014 con matrícula CC-BBF, el 5 de mayo de 2016 pasa a la compañía LATAM manteniendo la misma matrícula.

Primera fecha de vuelo: 09/06/2014




CARACTERÍSTICAS GENERALES

Modelo787-8787-9787-10
Tripulación2 pilotos y 12 auxiliares de vuelo
Capacidad161 (3 clases)
247 (2 clases)
335 (alta densidad)
222 (3 clases)
283 (2 clases)
389 (alta densidad)
327 (3 clases)
396 (dos clases)
463 (alta densidad)
Longitud56,7 m62,868,3
Envergadura60 m
Superficie alar325 m2
Flecha alar32,2 grados
Altura16,8 m
Dimensiones del fuselajeAncho: 5,77 m / Alto: 5,97 m
Ancho máximo de cabina5,49 m
Capacidad de carga137 m3
28 LD3
o 9 palés (88x125)
o 8 palés (96x125) + 2 LD3
172 m3
36 LD3
o 11 palés (88x125)
o 11 palés (96x125)
175 m3
40 LD3
o 13 palés (88x125)
o 13 palés (96x125)
Peso máximo al despegue227.930 kg250.836 kg
Peso máximo al aterrizaje172.365,1 kg192.776,76 kg201.848,6 kg
Peso máximo sin combustible161.025,29 kg181.436,95 kg201.848,6 kg
Peso operativo en vacío117.480,42 kgN/AN/A
Velocidad de cruceroMach 0,85 (490 nudos, 913 km/h a 10.700 m)
Velocidad máximaMach 0,9 (954 km/h a 10.700 m)
Alcance, (carga plena)7.650–8.200 mn (14.200–15.200 km)8.000–8.500 mn (14.800–15.700 km)7.000 mn (13.000 km)
Carrera de despegue en MTOW3140 m; Motor de empuje elevado: 2590 m248
Capacidad máxima de combustible126.920 litros138.700 litros
Techo de servicio13.100 m
Motores (×2)General Electric GEnx o Rolls-Royce Trent 1000
Empuje (×2)280 kN320 kN340 kN
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Avión | Boeing 737 Next Gen EC-JHK

AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN EC-JHK


AVIÓN BOEING 737 NEXT GEN EC-JHK
El avión de la fotografía de la izquierda es un Boeing 737 Next Gen, perteneciente a la compañía aérea Española de Air Europa, fue fotografiado el día 7 de Abril de 2016 a las 14:19 horas momentos después de despegar del aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas con número de vuelo UX1015 destino Londres

Este avión empezó en la compañía Air Europa el 25 de mayo de 2005.

Tipo: 737-85P
Primera fecha de vuelo: 12/05/2005

En este cuadro de abajo podrás consultar las características de todas las versiones del Boeing 737
Medidas737-100737-400737-500737-600737-700/
737-700ER
737-800737-900ER
TripulaciónDos (Piloto y copiloto) y 4 Auxiliares de Vuelo
Capacidad de pasajeros118 (1 clase, densa)
104 (1 clase, estándar)
168 (1 clase, densa)
159 (1 clase, estándar)
132 (1 clase, densa),
123 (1 clase, estándar)
149 (1 clase, densa),
140 (1 clase, estándar)
189 (1 clase, densa),
175 (1 clase, estándar),
162 (2 clases)
215 (1 clase, alta densidad),
204 (1 clase, densa),
177 (1 clase, estándar)
Distancia entre asientos76 cm (1 clase, densa),
86 cm (1 clase, estándar)
76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)71 cm (1 clase, alta densidad),
76 cm (1 clase, densa),
81 cm (1 clase, estándar)
Ancho de los asientos43,7 cm (en una típica configuración 3-3, de una sola clase)
Longitud28,6 m36,5 m31,1 m31,2 m33,6 m39,5 m42,1 m
Envergadura28,3 m28,9 m35,7 m
Altura11,3 m11,1 m12,6 m12,5 m
Flecha alar25° (436 mrad)25,02° (437 mrad)
Ancho del fuselaje3,76 m
Alto del fuselaje4,01 m
Ancho de la cabina (de pasajeros)3,54 m
Alto de la cabina2,20 m
Peso vacío28.120 kg33.200 kg31.300 kg36.380 kg38.150 kg41.415 kg44.675 kg
Peso máximo de despegue49.190 kg68.050 kg60.550 kg66.000 kgBasic: 70.000 kg
ER: 77.500 kg
79.000 kg85.100 kg
Peso de aterrizaje máximo45.000 kg56.250 kg50.000 kg55.000 kg58.600 kg66.350 kg
Volumen de carga18,4 m³38,9 m³23,3 m³21,4 m³27,3 m³45,1 m³52,5 m³
Carrera de despegue con peso máximo1.990 m2.540 m2.470 m2.400 m)2.480 m2.450 m
Techo de servicio10.700 m11.300 m12.500 m
Velocidad cruceroMach 0,74 (780 km/h)Mach 0,785 (828 km/h)Mach 0,78 (823 km/h)
Velocidad máximaMach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)
Alcance con carga máxima1.860 nmi(3.440 km)2.165 nmi (4.005 km)2.400 nmi (4.445 km)3.050 nmi (5.650 km)Basic: 3.365 nmi (6.230 km)
WL: 3.900 nmi (7.220 km)
ER: 5.375 nmi (9.955 km)
3.060 mn (5.665 km)2.700 nmi (4.995 km) en una configuración de 1 clase,
3.200 nmi (5.925 km) en una disposición de 2 clases,
con dos tanques auxiliares de combustible
Máxima capacidad de combustible17.860 litros23.170 litros23.800 litros26.020 litros29.660 litros
Motores (x 2)Pratt & Whitney JT8D-7CFM International 56-3B-2CFM 56-3B-1CFM56-7B20CFM 56-7B26CFM 56-7B27CFM 56-7
Empuje máximo (x 2)84,5 kN98 kN89 kN91.6 kN116 kN121,4 kN
Empuje a velocidad crucero (x 2)17.21 kN)21,92 kN21,80 kN23,18 kN24,38 kN
Díametro de los álabes o las aspas del motor1,12 m1,52 m1,55 m
Longitud del motor3,20 m)2,36 m2,51 m
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Avión | Airbus A330 EC-KTG

AVIÓN AIRBUS A330 EC-KTG


AVIÓN AIRBUS A330 EC-KTG
El avión de la fotografía de la izquierda es un Airbus A330 perteneciente a la compañía aérea de Air Europa, fue fotografiado el día 7 de Abril de 2016 a las 14:17 horas momentos después de despegar del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas con número de vuelo UX9048 destino Tenerife.

Este avión empezó el 4 de septiembre de 2008 en la compañía española Air Europa con matrícula EC-KTG; el 4 de diciembre de 2011 pasa a la compañía española Novair manteniendo la misma matrícula y el 30 de marzo de 2012 regresa a la compañía Air Europa.


Tipo: 330-203
Primera fecha de vuelo: 16/07/2008


CARACTERÍSTICAS GENERALES

Dimensiones de las distintas versionesA330-200A330-300A330-200F
Longitud total58,8 m63,6 m58,8 m
Altura total17,40 m16,85 m16,9 m
Ancho del fuselaje5,64 m
Ancho de la cabina (de pasajeros)5,28 m
Longitud de la cabina45,0 m50,35 m40,8 m
Envergadura60,3 m
Área o superficie alar361,6 m²
Flecha del ala (cuerda de 25%)30 grados
Distancia entre el tren de aterrizaje principal y el de la nariz/del morro22,2 m25,6 m22,2 m
Datos básicos operativos
MotoresDos General Electric CF6-80E1 o Pratt & Whitney PW4000 oRR Trent 772BPW4000 o Trent 700
Rango de empuje de los motores303-320 kN
Capacidad de pasajeros típica253 (3 clases)
293 (2 clases)
295 (3 clases)
335 (2 clases)
-
Autonomía (con la máxima cantidad de pasajeros)6.750 nmi
(12.500 km)
5.670 nmi
(10.500 km)
4.000 nmi
(7.400 km)
Velocidad crucero0,82 Mach (871 km/h, 470 nudos a una altitud crucero de 35.000 pies (10,7 km)
Máxima velocidadMach 0,86 (913 km/h, 493 nudos a 35.000 pies)
Carrera de despegue2.220 m2.500 m-
Volumen de la bodega (bruto) (Estándar/Opcional)19.7 / 13.76 m³475 m³
Pesos de diseño
Máximo peso en despegue con rampa230,9 (233,9) t
Peso máximo al despegue230 (233) t
Peso máximo al aterrizaje180 (182) t185 (187) t182 (187) t
Peso máximo sin combustible168 (170) t173 (175) t173 (178) t
Máxima capacidad de combustible139.100 litros97.170 litros139.100 litros
Peso típico operativo vacío120 t122 (124) t109 t
Carga (de pago) típica36,4 t45,9 t69 t
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Avión | Boeing 777 N774AM

AVIÓN BOEING 777 N774AM


AVIÓN BOEING 777 N774AM
Este avión, modelo Boeing 777, perteneciente a la compañía aérea de Aeroméxico, fue fotografiado el 7 de Abril de 2016 a las 14:01 horas momentos después de despegar del aeropuerto de Madrid-Barajas con número de vuelo AM2 destino México City.

Este avión empezó en la compañía aérea Brasileña Varing el 2 de noviembre de 2001 con matrícula PP-VRA, el 28 de diciembre de 2006 pasa a la compañía aérea Mejicana de Aeroméxico cambiando la matrícula a N774AM.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Tipo: 777- 2Q8ER

Primera fecha de vuelo: 26/09/2001

Motores: 2 General Electric GE90-90B

Tripulación de cabina: 2 pilotos

Pasajeros: 365 (3 clases) 451 (2 clases) 550 (máxima)

Longitud: 73,9 metros

Envergadura: 60,90 a 64,8 metros

Flecha de alas: 31,64 grados

Altura de cola: 18,5 metros

Anchura de cabina: 5,87 metros

Anchura de fuselaje: 6,20 metros

Capacidad de carga máxima: 216 metros cúbicos

Peso vacio: 167.800 Kg

Peso máximo al aterrizaje: 251.290 Kg

Peso máximo al despegue: 351.500 Kg

Velocidad crucero: Mach 0,84 (905 km/h) 11.000 m

Velocidad máxima : Mach 0,89 (950 km/h) 11.000 m

Alcance máximo: 14.690 km

Carrera de despegue con peso máximo: 3.200 m

Capacidad de combustible: 181.283 litros

Techo de servicio: 13.140 metros

Empuje: GE: 514 kN
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